恒大集团还没放弃造车？

1. 恒大集团还没放弃造车？

随着新能源汽车行业的不断发展，选择进入该行业的企业也是越来越多，就目前的造车新势力来看，多数都有互联网公司的身影，而作为我国的知名企业恒大集团也开启了造车之路。比如在2018年6月份，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权。虽然最终没有合作太长时间，但是也是恒大布局汽车行业的一步棋。

另外根据媒体报道，中国恒大在香港召开2018年度业绩发布会上，许家印就表示恒大对新能源汽车的投入比较大，布局也比较大。而且要求生产线必须世界一流，坚信一定会成功。所以，恒大集团就目前来看还未放弃造车。

恒大集团之所以未放弃造车，文青认为和政策性的支持有很大的关系。大家都知道，现在的新能源汽车市场之所以发展的如火如荼，竞争也越发激烈，主要因为政策的支持一直存在。虽然在过去的2019年降低了补贴金额，在一定程度上影响到了销量，但是加大了对充电基础设施建设的支持力度，也就扩大了市场规模。

另外需要注意的是，美国的纯电动汽车厂商特斯拉入驻中国并且量产，而且首款国产版车型在降价之后起售价格更是跌破了30万元，这对我国的新能源汽车行业形成一定的冲击力。而疫情之后，政策上决定将新能源购置补贴和免征购置税政策延长两年，更是促进了行业的发展。所以，恒大也不会选择放弃。不知大家是怎么认为的呢？
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2. 豪砸2800亿，看看恒大究竟造出来了什么车？

《师说》里有这么一句：“闻道有先后，术业有专攻”。表面意思就是，每个人都有自己专业的领域，技久必精，背面意思就是，如果换行的话，那再面对新行业竞争的话就会面临着很大的压力，甚至消亡怠尽。但当你有来足够的资本和实力的时候，那便是另一回事了。
8.3日恒大集团分别在上海，广州等地发布了旗下的六款新车且均为电动车，分别是两款轿车，三款SUV以及一款MPV。其命名也是非常简单，分别为恒驰1，恒驰2，恒驰3，恒驰4，恒驰5以及恒驰6。从A到D，从个人再到家庭可以说是全覆盖了。

恒驰1 
官方公布的恒驰1是一款定位中大型的轿车，但其轴距已经达到了3150mm，这个数据甚至已经超过了一些大型轿车。可见对于这样的定位而言，恒大还是想走“大打小”战略。外观方面，该采用的是一个双色的车身设计，狭长的大灯灯腔内部采用的是一个鱼骨的设计，在点亮起来的效果是不错的。由于该车采用的是一个封闭式的前脸设计，所以整体感更强。

侧面采用的是一个溜背的设计，在加上这个22英寸的轮圈，侧面的视觉效果还是非常抓人眼球的。为了减少风阻该车还采用了电子后视镜以及隐藏式门把手，看起来也是满满的科技感。

恒驰2
恒驰2是一款定位于中型的轿车，相比恒驰1小了一号。前脸和恒驰1一样，采用了一个贯穿的设计，不过相比恒驰1 ，恒驰2的造型更加的运动。

电子后视镜，黑色的悬浮车顶，溜背的造型设计，再加上这个22英寸的轮圈以及俯冲的车身姿态使得整个车侧处于一个蓄势待发的状态。相比恒驰1，恒驰2应该好似主打驾驶和运动了。

恒驰3
不同于恒驰1和2，恒驰3则是定位中大型SUV了，造型上也发生了很大的改变。头灯的造型虽然也是采用了一个狭长的设计，但是灯腔的内部是更加的偏向圆润。细长的灯眉设计一直从机盖前方延伸至车侧翼子板。整体给人的感觉是非常富有张力的。

车侧并没有采用一个常规上扬下收的设计，整体给人的感觉更加的宽大厚实。轮圈采用的是22英寸，在恒驰3上显得恰到好处，多幅的轮圈造型也让该车整体的质感得到了一定的提升。

恒驰4
恒驰4是一款定位于纯电的7座MPV，前脸采用的一个贯穿式设计，车头横向的视觉式非常不错的。但是车头密集的网状设计就是仁者见仁了。

车侧整体的线条是非常流畅的，车顶同样式采用了一个纯黑色的设计，再加上隐藏式的A/B/C/D柱，营造出一种悬浮车顶的效果，整体的视觉效果是非常不错的。

恒驰5
恒驰5是一款定位于紧凑型的SUV，前脸同样是采用了贯穿式设计的大灯，再加上纵向排列的LED灯带，使得车头不论是横向还是纵向，给人的视觉感官都是非常不错的。

车身侧面，依旧是悬浮式的车顶，不过恒驰5并没有全部采用隐藏式的C柱设计，不过整体的视觉效果显得有力多了。轮圈采用的是一个21英寸的设计，放在一个紧凑型的车上，进一步凸显了该车的动感特性。

恒驰6
恒驰6是一款定位于紧凑型的跨界SUV车型，前脸的造型依旧是非常大夸张，镰刀式的头灯，看着冲击力十足。

车身侧面是采用了一个溜背的造型设计，再加上贯穿式的腰线设计使得整个车身看上去非常的流畅。轮圈的造型也是非常的独特，总体而言恒驰6的造型可以说是这里最有特色的一台车了。
写在最后
其实自前年开始，恒大集团就宣布进入造车领域，便给人一种“财大气粗”的感觉，大量的收购各种技术公司，为加速推进造车计划，8月3日，恒大一次性发布了六款车型，同时恒大新能源“恒驰”品牌也正式发布。当然在此次的发布会上，新车的亮相也是只给到了一个官图，而实质的产品到底如何，我们就拭目以待吧。
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3. 恒大汽车投入474亿元造车，他们最后可能会赚还是会赔？

现在还很难说，因为恒大汽车的产品至今没有上线。媒体报道，日前恒大汽车发布了其财报，从数据上看，去年恒大汽车营收154亿元，亏损超过76亿，与去年同期相比，亏损扩大了50%。尽管如此，恒大董事长在发布会上，依然乐观的表示，恒大将会在2025年实现年产100万车的目标，同时2035年产能达到五百万，最终有望成为全球规模最大的新能源汽车品牌。为了让大家相信这个目标，恒大汽车董事长表示，截止目前，恒大在汽车业务实投入了四百多亿，其中一般用于研发投入，一般用于厂房建设投资等。

其实一直以来，关于恒大造成的争议就没有停过，恒大造成计划喊得震天响，许家印四处收购技术公司，频发发布各种新闻，似乎想要在汽车行业大干一场，但至今为止，恒大还没有一款汽车上市。但尽管如此，恒大汽车还是在1月份完成了一笔两百多亿的定增，参与其中的投资人不乏腾讯，红杉等知名投资者。

不过这次恒大对外发布的内容中表示，恒大汽车已经在全国布局了三十多个体验中心和一千多个销售中心。这些将为未来恒大汽车上线，提供有效的帮助。

参考资料：
恒大汽车董事会主席肖恩在业绩发布会上表示，要把“恒驰”打造成世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，2025年产销量目标是100万辆，2035年达到500万辆。
为了造车，恒大汽车投入了不菲的资金。恒大汽车首席财务官潘大荣在业绩会上介绍说，恒大在新能源汽车产业累计投入达到474亿元，其中249亿元用于收购核心技术和研发费用，225亿元用于工厂建设、设备采购、零部件采购等。

4. 恒大造车为什么没消息了？

自从恒大宣布造车以来，其PPT造车的质疑声从未间断。去年曾一次性发布六台新车，至今未造出一款量产车型，颇有一点雷声大雨点小的味道。
虽然没有车，但并不妨碍恒大汽车一路飙升的市值。1月25日，恒大汽车的市值就超过4000亿港币，其股价一度上涨65%，最终收于每股45.35港币。从市值来看，恒大汽车的市值是中国恒大的1.8倍，超过了中国本土汽车上市公司第二名长城，甚至是第三名上汽集团甩出1000亿的距离。



疯涨的市值也引起了新华社、央视的注意。新华社、央视相继表示，新能源汽车领域出现的“虚假繁荣”“没卖一辆车市值几千亿”，箭头直指恒大汽车。那么恒大汽车到底是真造车，还是假借造车之名拉动市值呢？造车是肯定要造的，不过靠造车拉动市值也是真的。如今恒大汽车的市值成功涨起来了，而车子方面，恒驰1即将迎来量产。它的出现或将打破恒大PPT造车的质疑。



据悉，恒大汽车将携手恒驰1亮相今年的上海车展，该车定位于中大型轿车，由担任前大众、宝马高级设计总监的大师级人物Anders Warming亲自操刀，主打50万以上高端市场。
具体细节方面，新车轴距将达3150mm，通过修长的车身再加上横向贯穿装饰来营造豪华感。超大三联屏的中控、几乎全真皮的内饰搭配全景天窗彰显其豪华感。动力方面，官方未给出详细的参数，可能是在接下来的上海车展上公布，大家不妨期待一下！

5. 恒大造车已投474亿元，新车将量产？

是的，3月25日，恒大汽车在2020年度业绩发布会上回顾了过去一年的汽车布局，当天还正式对外发布H-SMART OS恒驰智能网联系统，为智能电动汽车的量产又带来一块重要版图。恒大汽车管理层表示，目前公司在新能源汽车产业累计总投入474亿元，今年不但新车将正式实现量产，自主研发的动力电池也将量产。
整车的量产上，主管生产的恒大汽车常务副总裁高景深透露，目前团队中有来自丰田、宝马、奔驰、大众等知名车企的人才，“经过两年多的磨合，通过对标丰田、通用等的生产方式，我们已经建立了恒大标准化生产模式，对工厂的高效运营打下坚实基础。”
目前，恒大汽车位于天津、上海、广州等智能工厂已经启动试生产调试，自主研发的动力电池也将在今年面世，按照计划，恒驰今年将实现首款车型的量产。

扩展资料
H-SMARTOS恒驰智能网联系统亮相：
电动汽车时代，智能化将成为车与车之间重要的差异化，在产业链大手笔布局的恒大汽车，早前已经公布过底盘架构、动力总成、动力电池等领域的布局。  
在智能化领域，3月25日，恒大汽车联手腾讯与百度研发的H-SMARTOS恒驰智能网联系统终于正式亮相，官方介绍，该系统将涵盖全球首个宇航级旗舰智能座舱，可定制化的车载全息投影AI助理，先进的超算力平台，规模巨大的智能生态圈等一系列黑科技。  
智能系统的到来，是目前恒大汽车研发能力的又一次展示，发布会上，恒大汽车董事长肖恩表示，目前恒大汽车已经成立全球研究总院、智能科学院等研发机构，且拥有超过3500人的国际化研发团队。

6. 亏损32亿就觉得恒大造车要玩完，是不是对首富有什么误解？

文/白杨
自从恒大开始染指新能源汽车产业，舆论就总时不时冒出，恒大造车黄了的传闻，想必在恒大新能源集团做公关，一定是件苦差事！
近日随着恒大健康的2019年度财报发布，及恒大新的子集团“恒大宝”横空出世，舆论便再一次传出恒大造车药丸。
逻辑在于，据恒大健康财报显示，新能源汽车业务2019年全年亏损32亿人民币，受此拖累，整个恒大健康集团全年亏损49亿人民币。

恒大新能源汽车业务成立仅两年光阴，2018年亏损17.26亿，加上2019年亏损的32亿，合计已亏损49.26亿。
而“恒大宝”的出现，由于需从恒大新能源集团抽调部分员工，便被顺利成章解读为变相裁员。
恒大新能源汽车在经历什么？
恒大新能源真的已经将恒大集团拖累到，需要“及时止损”的地步了吗？就此AutoLab求证了恒大一位内部消息人士。
该消息人士表达了对网络上捕风捉影谣言的愤怒，并解释了“恒大宝”横空出世的原因。

“疫情之下，全国各大传统销售网络都在积极寻求转型破局。恒大也不例外，特别是对线上卖房的探索取得了令人满意的效果，恒大集团计划将线上营销作为一项重点工作，并将集团包括新能源汽车、寿险等产品纳入其中统筹布局，这边是恒大宝的诞生初衷”
至于网传的变相裁员，该消息人士也当即予以否认，“恒大宝作为从模式出发的新集团，自然需要从各业务单元抽调员工，过去的员工福利待遇不受到影响，并不存在所谓的裁员。事实上，恒大新能源的校招正在筹备中，整个集团目前仍处于人员扩充阶段”。

大企业确实普遍采用矩阵式组织架构，从业务和模式划分难免存在人员重合，因此该消息人士的给出的回复是较为合理的。
至于恒大新能源汽车业务累计亏损49.26亿多集团的影响，该消息人士也表示该亏损在集团的计算范围内，至于亏损是否会使得集团造车的步伐放缓？其表示duck不必！
这意味着，恒大此前公布的同步研发覆盖全系的15款新车，首款量产车型恒驰1于2021年底上市，首期规划产能100万辆、10年内产能500万辆等规划，目前仍在有序推进。
恒大一年亏损32亿到底多不多？
事实上，对造车而言，两年亏损近50亿人民币并不算什么。蔚来首款车型ES8在交付的前一年，也就是2017年，亏损了7.588亿美元，这基本已经和恒大新能源汽车近两年的亏损持平。

但同样是量产交付的前一年，恒大新能源汽车的动静，可比蔚来汽车要大得多。
9.3亿美元收购NEVS的51%股权，10.6亿元收购上海卡耐新能源58.07%股权，1.5亿欧元入主超跑品牌科尼塞格，5亿元收购泰特机电，仅通过“买买买”布局产业链，恒大在2019年便已经花掉了近100亿人民币。 

恒大的“壕”还不止于此，2019年在广州召开的全球战略合作伙伴峰会，许家印同时与博世、大陆、采埃孚、本特勒、德尔福、麦格纳等60家世界顶级汽车供应商签约，让不少媒体人领略了终身难忘的大场面。

此后不久，恒大新能源更是高调在朋友圈投了全员广告，让11亿微信活跃用户看到了恒大新能源汽车的招聘信息，计划从全球招聘8000名新能源汽车产业顶级专家和技术精英。
就这么个花钱手法，还比蔚来亏的少！舆论还担忧恒大要砍掉新能源业务！不觉得很幽默么？李斌、李想、何小鹏简直都要向恒大投去羡慕的目光了好么！
媒体应该做的是去分析，恒大怎么做到只亏了32亿，而不是去惊呼恒大居然亏了32个亿！ 
一年只亏32亿是怎么做到的？
恒大新能源汽车业务为什么只亏损了32亿？事实上，我们并不能以看蔚来的目光，去审视恒大新能源汽车的财务状况，因为两者走了决然不同的两条路。
相对蔚来的融资烧钱模式，恒大有其独有的“恒大模式”。

通过天眼查查询恒大新能源汽车旗下相关公司信息，我们发现其每家主营业务为新能源汽车公司，除了有传统的销售和研发分公司外，还会与多个XXX生活服务有限公司相关联。
这些生活服务公司主营业务，都涉及房地产开发和物业管理，而这些公司会同恒大新能源汽车的整车供应链布局一同，将触角伸向每个布局的城市。
也就是说，恒大新能源汽车每在一个城市布局产能或供应链，其生活服务公司便会在该城市拿到商业和住宅建设用地，以及一些银行贷款在内的优惠政策。

这种车与房共同推进的模式，一方面使得恒大新能源，得以与地方政府建立某种意义上的绑定，获取优惠政策。
另一方面，这使恒大的造车资金并非是无根之水，只需等商业和住宅用地开发的资金回笼，便可一定程度实现“自给自足”。
这也在一定程度解释了，为什么恒大新能源汽车的员工，会在朋友圈发卖房广告，这是利益相关，吃水不忘挖井人呀！
恒大造车的决心毋庸置疑
事实上，从蔚来、绿驰等新势力造车都最终委身地方政府来看，“恒大模式”或许才是更符合国内现实国情的新能源汽车发展道路。
而这样与地方政府有某种意义上的绑定联系，也注定恒大不仅不能放弃造车，甚至决定恒大必须做最大化整合供应链的OEM，雪球得越滚越大。

毕竟，如果恒大想拍拍屁股不干了，天津、江苏、河南、广东、陕西、湖南、辽宁等多地省市是不会答应的。
就算再难，恒大也不会放弃造车，何况现在的恒大也并未到了需要割肉止损的地步。
新能源汽车业务在恒大内部，一直拥有较高的优先级，通过恒大集团的董事会架构便能看出这点。
新能源汽车业务，承载了恒大扩展盈利版图的希望，也承载了恒大将车与房发挥协同效应的希望。

恒大停止造车的谣言，终归是一场闹剧而已，我们有理由相信恒大会凭借自身的财力，和全领域的布局，在新能源汽车领域走出一条与众不同的道路。
但汽车消费市场终究是非常复杂的，恒大表现如何还需用产品来检验。
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7. 2800亿也得打水漂，都“9012年”了，恒大造车玩的是哪出？

2800亿，在国内汽车行业的项目投资上史无前例，令人震惊。但恒大在6月11日到6月14日短短4天时间内，两笔逾千亿的投资建厂协议，“轻而易举”地便造就了这项汽车圈的投资记录。简单回顾下恒大与汽车的接触，你就会更惊讶的发现其实才只有4年时间。自恒大2015年在亚冠决赛中换掉球衣上的“启辰”赞助开始，恒大就正式开启了和汽车行业的“不解之缘”。2018年6月，恒大高调“救济”FF，仅半年时间就不欢而散。然而，多次的“不了情”不仅没有阻止许家印向汽车行业“插上一脚”的步伐，反而像是一剂兴奋剂。今年6月，恒大先后以1600亿和1200亿与广州、沈阳市政府签订协议打造新能源整车生产研发基地。今年一月被恒大收购的NEVS（现国能新能源）首款车型已经于6月正式下线，一切看上去都已经走向正轨。
都说汽车是个好行业，从2000年初开始，中国汽车市场便进入高速增长阶段，直至世界第一。另一方面，对于汽车之外的行业而言，能够与汽车这个未来的生活空间紧密结合，做出跨界风，其中想象力尽可发挥。所以，在车市高速发展的20年中，各行各业的参与，让汽车圈拥有了更多生机，当然也免不了制造出诸多话题—种种“手机造车”、“房地产大佬造车”、“PPT造车”所引发的争议。
随着科技的发展，越来越多企业正在努力渗透汽车行业，试图把握未来出行的主导权。就目前而言，四类主要企业对汽车行业渗透尤为典型：
以BAT、华为、移动联通等移动运营商为主的互联网巨头、科技巨头，他们对于汽车行业的发展形势转变是十分重要的。从最早BAT意图做汽车行业的颠覆者，转变为如今的紧密合作者：百度注重自动驾驶；阿里通过车载OS结合电商消费场景；腾讯布局车载社交、高精地图。尽管其中存在与主机厂的猜忌问题，但双方都在尝试中不断探索最佳的合作形势。华为则是在自动驾驶和5G领域肩负着供应商和合作者的重要角色。

8. 恒大造的首款汽车为什么被网友嘲笑？

家印的"造车梦"是相当有野心的，这一点我们有目共睹！恒大凭借着雄厚的资金实力，一路披荆斩棘，各种买买买！许家印于2018年以144.9亿元收购了广汇集团近41%的股权；2019年，恒大又以9.3亿美元收购了总部位于瑞典的电动车公司NEVS51%的股权；随后又以10.6亿元的价格入股上海卡耐新能源；紧接着又以1.5亿欧元的价格入股瑞典超跑柯尼塞格等等。

而最让我们惊叹的是，恒大投资1600亿元在广州南沙建设新能源汽车三大基地等项目！而许家印本人更是放出了3—5年内誓要成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。的确，恒大的速度我们是服气的！首款汽车国能93终于于2019年6月29日正式量产下线，但是就在刚发布不久，就有网友说，这车怕是要被贾跃亭给笑死，到底是怎么回事，我们一起来了解
首先从外观方面来看，国能93采用了萨博（SAAB）凤凰E平台及萨博技术打造。其车标采用的是NEVS车标。讲真的，先不说这款车的技术怎么样，反正从外观来看，我觉得许老板真的有些心大，砸了这么多钱造车，却造出来了十年前的造型出来。

接着来看其内饰，国能93(参数|图片)的内饰也依旧是慢慢的"萨博风"，不过还是在仪表盘和中控屏、换挡机构等地方进行了重新设计。虽然设计风格已经很偏向现代化了，但是我依然说不出内饰好看这句话！


最后来看其动力，国能93的动力总成采用的是纯电动力，其中电动机最大的功率为130KW，峰值扭矩为280N.m。截至到目前为止，并未公布其续航里程。不过值得一提的是，为其提供电的三元锂电池为国能自产。